العرب المسافرون » السعودية » أخبار و أحداث
لمحة عامة
| فنادق
| استراحات و مطاعم
| تسوق
| تنقل
| أشياء يمكن عملها
| سياحة أثرية
| سياحة علاجية
| رحلات برية و بحرية
| أخبار و أحداث
أخبار و أحداث السعودية
السعودية من أخبار و أحداث(نتائج 1 - 10 من 2184)
| 1. | روسيا تطلق 6 اقمار صناعيه للاتصال ونقل المعلومات من صنع السعوديه... | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: السعودية | ||||
| لمحة عامة: الأقمار الصناعية السعودية | ||||
| وسائل إتصال أخرى: خبر ممتاز ولمعلومات أكثر عن الأقمار الإصطناعية السعودية يفضل زيارة معهد بحوث الفضاء بالرياض .. أو على رابطهم التالي http://www.kacst.edu.sa/inst/sri | ||||
| 2. | أنا منصدمه.... تعالوا أقولكم ليش!!!!!!!!! المحرر السياحي في الطايف و الباحه و أبها !! | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: الطايف والباحة | ||||
| لمحة عامة: برنامج عن السياحة العربية | ||||
| وسائل إتصال أخرى: للأسف هذا حال أغلب المدن .. لا وجود للمرافق السياحية .. والإهتمام فقط بالمواسم | ||||
| 3. | فتح خط جوي بين السعودية وروسيا بواقع 4 رحلات اسبوعيأ | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: السعودية | ||||
| لمحة عامة: فتح خط جوي بين السعودية وروسيا | ||||
| وسائل إتصال أخرى: أسعد الله اوقاتكم بكل خير وقع وزير النقل الروسي ايغور ليفيتين في الرياض أمس اتفاقية بين الحكومة الروسية وحكومة المملكة حول إقامة خط جوي منتظم بين السعودية وروسيا وتنص هذه الآتفاقيه بحيث تستطيع شركات الطيران الروسية حاليا إقامة رحلات جوية بين موسكو من جهة والرياض والدمام وجدة من جهة أخرى، وبواقع 4رحلات جوية في الأسبوع على كل خط. كما تنص الآتفاقيه على منح الخطوط السعودية حق اختيار منطقتين روسيتين اثنتين بالإضافة إلى موسكو لتنظيم الرحلات الجوية إليها من الدمام والرياض وجده تحياتي: سلطان الشرقية | ||||
| 4. | مع سمكة القرش وجها لوجه في جده ومعي عائلتي | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: جدة | ||||
| لمحة عامة: مع سمكة القرش وجها لوجه في جده | ||||
| وسائل إتصال أخرى: الحذر واجب والحمدلله على سلامتكم على فكره : افضل سباح مات غريق افضل قائد سياره مات بحادث سياره افضل طيار مات بسقوط طائرته افضل ملاكم مات بالحلبة الاسم لا يكفي لحماية الشخص وبالشكر تدوم النعم | ||||
| 5. | أنشاء اول سوق حرة في السعودية بمطار الملك فهد الدولي بالدمام | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: الدمام | ||||
| لمحة عامة: اول سوق حرة في السعودية بمطار الملك فهد | ||||
| وسائل إتصال أخرى: [QUOTE=شاعرى;1100106]الخبر حلو عزيزى سلطان الشرقية.. بس من أبسط المبادىء عند إنشاء السوق الحرة فى إحدى المطارات ضرورة أن يكون المطار كثيف الحركة وكلنا يعلم بصراحة أن الأقبال على مطار الملك فهد ليس بالكبير قياساً إلى كونه مطاراً دولياً وعلى الرغم من أنه المطار الوحيد فى المملكة الذى يطبق سياسة الأجواء المفتوحة فلا زال الاعتماد الأكبر فيه على الرحلات الداخلية، وأعتقد أن الأمر سيكون مجدياً أكثر إذا تم تطبيقه فى مطار جدة (وهى الخطة الموضوعة للمطار الجديد) أو مطار الرياض أو مطار المدينة .. وعلى العموم لم لا ..بس نأمل ألا يكون الأمر مجموعة محلات وخلاص وتسمى سوق حرة ، وأن يتم تطبيق الأمر بشكل اقتصادى وهيكلى سليم ، واللى زار السوق الحرة فى دبى بيعرف معنى كلامى . يمكن تكون السوق الحرة سبب في تحريك المياه الراكدة في هذا المطار المهجور وتحويل المسافرين عن طريق البحرين الى مطار الملك فهد .. نقول يمكن .. | ||||
| 6. | إعلان عقود تشغيل الأسواق الحرة للمطارات خلال 10 أيام وانشاء وتطوير مطارات في المملكة | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: السعودية | ||||
| لمحة عامة: إعلان عقود تشغيل الأسواق الحرة للمطارات | ||||
| وسائل إتصال أخرى: كاشفاً عن إخضاع عروض 5 شركات سعودية و 7 أجنبية مؤهلة للتقييم رحيمي لـ( الجزيرة ): إعلان عقود تشغيل الأسواق الحرة للمطارات خلال 10 أيام http://www.al-jazirah.com/131713/ec.jpg * الرياض - حسين الشبيلي: كشف معالي رئيس هيئة الطيران المدني المهندس عبد الله رحيمي عن تلقي الهيئة (20 طلباً) لإدارة الأسواق الحرة من مطارات المملكة من قبل شركات محلية وعالمية مناصفة؛ بهدف الاستفادة من الخبرات المتخصصة وغير المتوافرة محلياً. وقال رحيمي في تصريح خاص ل(الجزيرة) إن الهيئة تقوم حالياً بإخضاع عروض خمس شركات سعودية وسبع شركات أجنبية معتمدة للتقييم؛ تمهيداً لترسية عقود تشغيل الأسواق الحرة. مفيداً أن اختيار الشركة السعودية والشريك الاستراتيجي الأجنبي خلال الأيام العشرة القادمة. وفصل المهندس الرحيمي طبيعة العلاقة المستقبلية بين الهيئة ومديري الأسواق الحرة، موضحاً أن الشركات ستستثمر في المطارات رأسمالياً من تصميم وإنشاء للأسواق الحرة وإدارتها، فيما ستتولى الهيئة الإشراف الكامل والمشاركة في الدخل لضمان عائد أدنى محدد للهيئة خلال الفترة القادمة. وحول أحدث مشروعات الهيئة التي تنوي تنفيذها قال معالي رئيس هيئة الطيران المدني: إن العام الحالي سيشهد إنشاء مطار العلا بعد ترسية عقده خلال الأيام القادمة مع استمرار العمل بمطار ينبع وإنهاء أعمال الإنشاء في مطار بيشة، كما يتم حالياً تحديث مطار نجران وترسية مطار تبوك والتخطيط لمطار حائل والطائف، مشيراً الى أن الهيئة ماضية في منظومة تحديث المطارات القائمة بهدف تطويرها وتوفير التقنية الحديثة لها، وأبان المهندس الرحيمي أن المطارات الجديدة تخضع لاستراتيجية حديثة ذات جدوى استثمارية تحقق عوائد مجدية للهيئة. وبين أن الاستثمار في المطارات يتطلب مبالغ ضخمة وعمليات صيانة وتشغيل مكلفة، مؤكداً أن الحاجة ملحة لبحث كثافة الحركة والعائد المجدي في إنشائها، وأفاد المهندس الرحيمي أن العمل جار في الهيئة لإعادة هيكلتها وتوزيع وحدات العمل فيها وتغيير إجراءاتها وأساليبها بما يتوافق مع أهداف إدارتها الصحيحة لعملياتها الاستثمارية في المجالات التجارية. موضحاً أن الهيئة تعمل وفق معايير تجارية عقب صدور القرار الخاص بتحويلها لهيئة عامة ذات شخصية مالية وإدارية مستقلة. المصدر جريدة الجزيرة http://www.al-jazirah.com/131713/ec2d.htm | ||||
| 7. | التسنيــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــدة من ينبع البحر إلى ينبع النخل | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: السعودية | ||||
| لمحة عامة: برنامج يهدف إلى إحياء التراث يعرف بتسنيدة | ||||
| وسائل إتصال أخرى: يعني بعد 3 ايام برنامج جميل وياليت نشوف له تغطيه مصورة تسلم يديك وما قصرت | ||||
| 8. | الـخـطـوط الـسـعـوديـة و الـمـهـنـدس خـالـد الـمـلـحـم | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: السعودية | ||||
| لمحة عامة: الـخـطـوط الـسـعـوديـة | ||||
| وسائل إتصال أخرى: http://www.sagia.gov.sa/InvestInSaudi/Images/Saudi_airlines.jpg حوار شامل مع المهندس خالد الملحم مدير عام الخطوط السعودية , تحدث فيه عن خطط الخطوط السعودية المقبلة وعن إيراداتها وعملية التخصيص وعن الطائرات والتذاكر الإلكترونية و موظفي الخطوط إلى أين وصل مشروع تخصيص الخطوط أو قطاعاتها ومتى يتوقع الانتهاء منه؟ نحن قطعنا شوطا لا بأس به من العمل في هذا المشروع خلال الأشهر السبعة الماضية، وأعتقد أن الأهم من هذا كله أننا أعدنا الساعة إلى أن هناك التزاماً متكاملاً من قبل مسؤولي المؤسسة للتخصيص، ولا يوجد هناك شك وهذا بحد ذاته مهم جداً، لأنه كان هناك نوع من عدم الوضوح.. هل يتم التخصيص؟ هل يتأخر إلى بعض الوقت؟ ولكن اليوم هناك التزام متكامل من قبل منسوبي المؤسسة الذين لهم دائرة اتخاذ القرار وأن هذا برنامج لا بد من إنجازه. ثانيا من خلال برنامج تخصيص وحدة التموين تعلمنا الكثير لمتطلبات البيع. أسئلة المستثمرين وأجوبتهم ومتطلباتهم المالية والقانونية والمخاطر ساعدتنا على أن نسرع في الوحدات الثانية من مشاريع التخصيص، أيضا اتضحت لنا اتجاهات ثانية لموضوع البيع أو تخصيص الوحدات منها الدمج مع مؤسسات موجودة في الوطن لزيادة الحجم وزيادة الفاعلية والمنافسة في المستقبل، لأن هناك حجماً كبيراً في المنافسة ليس فقط في نقل المسافرين كالذي نراه في شركات الطيران الأخرى ولكن في الخدمات سواء الخدمات الأرضية ومحاولة التوسع في الأسواق أو خدمات الصيانة وما نراه من اتجاه في الأسواق المحيطة والقريبة لتكون مراكز رئيسة لعمليات صيانة الطائرات، فاتضح أن هناك حاجة أن يكون هناك ما يسمى scale حجم كبير ليكون أكثر فاعلية وأكثر منافسة وبالفعل وضح لنا هذا في الخدمات الأرضية وعمليات الصيانة وبالتالي هناك قرارات في كيفية تفعيل المشاركة مع بعض الشركات التي لها استثمارات أو تجارب سابقة في خدمات المطارات ومشاريع صيانة الطائرات. كذلك اتضحت الرؤية بالنسبة إلى Main Airline الطيران الرئيسي ما اتجاهاته في المستقبل ؟ ما أنواع الأسطول الذي تعمل فيه، فهناك التزام واضح بأن الوحدات بدأت في مشوارها، وفي شباط (فبراير) الحالي نكون قد وصلنا إلى عروض للتموين وهناك كذلك اتجاهات بالنسبة إلى الوحدات الأخرى، وأعتقد انه خلال الـ 24 شهراً سنجد أن الجزء الكبير من الخطوط السعودية قد تخصص من خلال بيع أو اندماجات أو اندماجات وبيع وكذلك من خلال تخصيص الطيران الرئيسي، وأعتقد أن هذا سيكون له أثر إيجابي في الخدمة والقطاع، وهذا يشمل جميع الوحدات بما في ذلك الطيران الرئيسي بإذن الله. إذاً سيتم البدء بالتموين؟ نعم التموين إن شاء الله في هذا الشهر. كم الحصة التي ستطرح للمساهمين؟ من 30 إلى 49 في المائة. ماذا بعد التموين؟ سيكون بعده الشحن، حيث بدأت الآن العروض للبحث عن مستثمرين، وبالنسبة إلى الخدمات الأرضية والصيانة هناك اتجاه لتكوين اندماجات بين شركات ومن ثم عرضها للاكتتاب العام في مرحلة لاحقة. هل هناك اتحاد للشركات في التموين أم شركة واحدة؟ لدينا أكثر من سبعة اتحادات. ولكن يقال إن هناك شركات انسحبت؟ نعم أخيرا انسحبت ثلاث شركات وتبقى لدينا نحو 12 شركة تحالف. هل هي شركات وطنية أم أجنبية؟ معظمها شراكات بين شركات أجنبية ومحلية. سبق أن أشرت إلى أن لدى الخطوط السعودية كنوزا ثمينة مثل الممتلكات والعقارات، إضافة إلى بعض الشركات التي تحتاج إلى تطوير، هل لديك استراتيجية لتطوير واستغلال هذه المواقع وما الأولويات؟ أولا، الأولوية في أجندة أعمالنا تخفيض تكاليف الخطوط السعودية، من خلال برنامج التخصيص، حيث سيساعد كل وحدة على التركيز وتكون أكثر تنسيقا في عملها وتكون بيننا وبين المستثمرين اتفاقيات ستساعدنا على أن نكون شركة تجارياً أفضل من حالها الآن، وستكون وحدات المؤسسة مجزأة إلى أقل شيء أربع شركات وقد تكون ست شركات، حيث هناك الخدمات الطبية وأكاديمية الأمير سلطان، أو تكون سبع شركات بالشركة القابضة "الخطوط السعودية"، وقد تملك القابضة في بعض الشركات أسهما وتقدم خدمات لوجستية للمجموعة كلها. ماذا عن تخصيص أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران؟ سيتم بمشيئة الله البدء في إجراءات تخصيص أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران اعتباراً من تشرين الأول (أكتوبر) عام 2007م، وذلك بإعادة الهيكلة الشاملة للأكاديمية وتحويلها إلى مركز عالمي للتدريب يعمل وفق أسس تجارية للتدريب الأولي على الطيران وتدريب الطيارين على رأس العمل على جميع أنواع الطائرات والتدريب على صيانة الطائرات وتقديم هذه الخدمة لجميع شركات الطيران وكذلك تدريب أبناء الوطن من منطلق تجاري على علوم الطيران لتخريج أعداد كبيرة من الطيارين ومهندسي الصيانة لسوق العمل في المملكة. إذاً لا بد من تحويل الخطوط السعودية إلى شركة تعمل بنظام الشركات..هل هناك توجه إلى إجراء هذا التغيير؟ نحن بصدد التقديم النهائي للمقام السامي لتسجيل هذه الشركات جميعها، وبحكم أننا مؤسسة عامة وليس لدينا شريك آخر سنطلب من المقام السامي تسجيل شركات الخطوط السعودية كشركة 100 في المائة مؤقتاً لحين بيعها إلى شركاء. متى تتوقع أن يتم تحويلها من مؤسسة إلى شركة؟ بإذن الله سيكون في هذا العام، وهذا مهم جداً لنقل خدمات الموظفين من الخطوط السعودية "القابضة" إلى الشركات الجديدة وحفظ حقوقهم في أنظمة المعاشات والتقاعد وهذا إجراء مهم جدا لأن معظم الموظفين يجب تحويلهم مرحلياً في كل شركة إلى نظام العمل والعمال ونظام التأمينات الاجتماعية. برنامج التخصيص وتشغيل الخطوط السعودية وسط منافسة محلية وإقليمية ما استراتيجية العمل لديك التي تسير عليها أعمال المؤسسة؟ في الحقيقة المستهدف هو أننا ندير الخطوط السعودية بالعدد الصحيح الذي نحتاج إليه من الموظفين، يجب أن نحدد اليوم عدد الموظفين لهذا العام وهذا يجب ألا يعتمد على منهجية في الزيادات المستمرة، يجب أن تكون منافسا تجاريا وكذلك على حجم العمل الذي يؤديه الطرف الثالث لك، والشيء المهم جداً تقنية المعلومات، ففي المؤسسة لدينا برنامج كبير لتجديد برامج تقنية المعلومات، متى ما تم هذا المشروع سيوفر لنا عددا كبيرا من الموظفين، برنامج مثل هذا سيوفر لنا في السنة نحو 500 مليون ريال، فعلى سبيل المثال التذكرة الإلكترونية اليوم تحل محل التذكرة العادية، التذكرة العادية من طباعتها إلى أن تأخذها إلى المطار لإرجاعها إلى مكان معين لجردها تكلف 11 دولارا تقريباً، فبالتالي تعتبر التذكرة الإلكترونية أنها وفرت حجما كبيرا من العمل، وأيضا بطاقة صعود الطائرة ستخفض تكاليف كثيرة. إذا مشروع إعادة الهيكلة هو جزء لا يتجزأ من عملية التخصيص، ولا يتم تخصيص من دون النظر إلى موضوع الهيكلة، فهناك عمالة ترغب في ترك العمل وهناك عمالة غير مؤهلة لمواصلة العمل، وهناك عمالة ليسوا مدربين ليتعاملوا مع الطريقة الجديدة ولهذا يجدون أنفسهم خارج نطاق برنامج إعادة الهيكلة، أيضا في عملية التحول ستجد أن حجم العمل يزيد ويستوعب عددا أكبر من العمالة ولكن بإعادة تأهيلهم لعمل آخر، وبالتالي ليس هناك في العالم كله أي تخصيص إلا ويتعامل مع الموارد البشرية بصفة أساسية. أعود لمشكلات الركاب والشكوى من تأخر "السعودية" التي لا تنتهي؟ أولاً، الحمد لله الوضع تحسن كثيراً من ذي قبل. ثانياً، أسباب كثيرة خيارات للتأخير جزء منها فني، وهذه لا يمكن أن تتعامل معها إلا بحذر، والأخرى قد تكون بسبب الطقس في الصيف ولكن كيف تتعامل مع التأخير؟ وقد يتكرر التأخير بسبب حركة التشغيل العالية جداً وهذه الحركة العالية تتواكب مع حركة الصيف، وربما معظم الناس لا يعرفون دور تأثير الأجواء لأن درجة الحرارة العالية لها تأثر كبير، ومحركات الطائرة تتأثر بشكل كبير في الصيف. السؤال: هل أذهب لحركة تشغيل كبيرة جداً وأتعرض لبعض التأخير؟ أم أخفض حركة التشغيل ويكون عندي احتياطي من الطائرات وبالتالي يكون عدد مرات التأخير محدودا جداً؟ وهو خيار صعب، فبعض الأحيان تذهب لحركة تشغيل عالية جداً وتأخذ المخاطرة لأنه هناك طلب، الشيء الثاني أن هناك فرقا بين عميل يسافر معنا مائة مرة في العام وعميل يسافر مرة واحدة في العام، عميلنا الذي يسافر معنا في السنة مائة مرة، إحصائياً لو تأخرنا في السنة 10 في المائة يعني أن 90 في المائة أنت منتظم بشكل سليم وهنا لا يوجد وجه مقارنة أو عتاب، بمعنى أن لديك رحلة إلى رحلتين قد يتأخر إقلاع الطائرات خلالها من بين كل عشر رحلات وقد تكون محظوظا خلال السفر في 40 رحلة لا تتأخر فيها. ولكن إذا سافرت خلال العام مرة واحدة أو مرتين هل تحكم على تأخر "السعودية" بهذه الطريقة يجب أن يدرك العميل كم حجم التأخير السنوي قبل أن يحكم بهذه الطريقة. ولكن أعتقد أن المشكلة الرئيسية أننا لا نتعامل كموظفين مع التأخير بطريقة صحيحة، لا نشعر العميل بموعد التأخير ولذلك خطونا أخيرا خطوة بإشعاره بالتأخير من خلال SMS أو من خلال الهاتف. إلى الآن الشيء الذي أنا منزعج منه هو عند تأخير الطائرة في المطار، لا يوجد وضوح كم فترة التأخير, من أجل أن يخطط العميل وكذلك نحن، هل يذهب إلى منزله ؟ هل يلغي رحلته؟ نحن دائماً نقول قد نتأخر نحو عشر دقائق وتمتد هذه العشر دقائق إلى ساعة ومن ثم إلى ساعتين، وهذا ما سنتعامل معه الآن عندما يكون هناك تأخير لا بد وأن تحدد فترة التأخير. ثانياً، نأخذ قرارا قد يكون إلغاء الرحلة لأنه ليس منطقيا أن تجعل الناس ينتظرون من خمس إلى ست ساعات في المطار وأنت في انتظار إصلاح الطائرة، من الأفضل أن تلغي الرحلة وأن تعطيهم وقتا آخر لها، فالتأخير يجب أن نتعامل معه بطريقة أفضل من الطريقة المعمول بها حالياً. هل المشكلة تتركز فقط في التشغيل أم في حجم الطلب قياسا بعدد الطائرات؟ التشغيل لدينا على مستوى عال جداً ومع الأسف لدينا مشكلتان رئيسيتان: حجم طلب كبير جداً وهذه مشكلة ولكن بفائدة، وعدد كبير من الطائرات بدأت تخرج من الخدمة لأن عمرها التشغيلي سينتهي قريبا، فخلال السنين الماضية خرج عدد كبير من الطائرات وخلال هذا الشهر ستطلع طائرتان من الإيرباص، وفي آذار (مارس) ستخرج طائرتان من 747، وبالتالي أتوقع أن تخرج من خمس إلى ست طائرات خلال هذا العام والبديل في الوقت الحاضر في الاستئجار، ولن يكون هناك حل جذري سريع، لأنك حتى لو تريد شراء طائرات جديدة فلن تتسلمها قبل ثلاث أو أربع سنوات، والحل الذي نعمل عليه الآن هو الحصول على طائرات ذات جودة عالية تخدم خلال الفترة المقبلة، وقد يصل معدل الطائرة التي نستأجرها خلال فترة الذروة، الحج والعمرة إلى 34 طائرة جزء منها سيكون لمدة سنتين أو ثلاث وجزء منها سيكون سنة وجزء آخر أشهر، جزء منها بكامل طاقمها وجزء آخر إذا كانت مماثلة لطائراتنا نشغلها نحن. أود منكم تحديد نسبة الانضباط؟ إذا أردتها تحديدا من كانون الثاني (يناير) إلى تشرين الثاني (نوفمبر) من العام الماضي نسبة الانضباط في رحلات المغادرة حققت 86.91 في المائة ونسبة الانضباط في رحلات الوصول بلغت 86.65 في المائة، ولسنا وحدنا الذين يواجهون مشكلة في تأخر إقلاع أو وصول الرحلات، جميع شركات الطيران تواجه أسبابا كثيرة منها الأحوال الجوية، الاعتبارات الأمنية، الممرات الجوية ، إلى جانب الأسباب الفنية. هل استئجار الطائرات مربح بشكل كبير؟ مربح أكيد ولكن أكثر من مجرد الربح حل لأزمة نحن فيها، وطبعاً في بعض المحطات تعتبر خاسرة ولكن عليك التزام أن تؤديها فهي تعتبر أقل خسارة ممكنة فهي ليست مربحة دائماً. ما أكثر المحطات التي لا تغطي تكلفتها التشغيلية؟ معظم المحطات المحلية لا تغطي تكلفتها التشغيلية ليس بسبب الأسعار فقط، بل أيضا نوعية الطائرة ونوعية وهيكلة الخدمة، كل هذه لها علاقة بالعملية التجارية ، فمثلاً عمليات الحجز هذه كلها معادلة كبيرة يجب أن نحلها. ولكن لديكم رحلات دولية ربحيتها عالية مثل دول شرقي آسيا؟ رحلات دول شرقي آسيا ربحيتها محدودة جداً عدا الحج والعمرة فهي ممتازة. بالمناسبة كم إيرادات الخطوط السعودية؟ إيرادات الخطوط حتى تشرين الثاني (نوفمبر) من عام 2006 ميلادي، بلغت 12.760 مليون ريال ومن المتوقع، بمشيئة الله، أن تصل إلى 14.996 مليون ريال بنهاية العام، بزيادة قدرها (457 مليون ريال) عن عام 2005 ميلادي وبزيادة قدرها 1.366 مليون ريال عن عام 2004 ميلادي. سبق أن أشار الطيران المدني في حديث سابق إلى أن لديكم الصلاحية في تخفيض أسعار التذاكر الداخلية؟ العملية ليست فقط عملية تخفيض أسعار مباشرة، العملية هي معادلة كاملة، تبدأ بتخفيض وتنتهي بزيادة وفي الوسط إجراءات أخرى، لأنك اليوم تعتمد على آلية تفرض عليك كيف تستغل أكبر مساحة من مقاعد الطائرة بطريقة علمية ومفيدة ومربحة للخطوط جزء من الأسعار سيكون رخيصا جداً وجزء منها سيكون متوسطا وجزء منها سيكون مرتفعا للناس الذين لا يخططون للسفر إلا في اليوم نفسه، بينما من يدفع "مقدم" ومستعد أن يلتزم سيجد تذكرته بسعر أقل بكثير، والذي يحجز ولا يأتي لحجزه ويتعرض لنوع من الإلغاء هذا بسعر معين، والذي يأتي آخر يوم ويريد أن يذهب في أي وقت هذا له سعر آخر، ففي العالم كله هناك تسعيرات متفاوتة ومختلفة مثلاً تسعيرة لليل وأخرى للنهار. حينما قدمت إلى المؤسسة وشاهدت برامج التسويق كيف كانت نظرتك عن تلك البرامج وعلى من تضع اللوم في إعداد برامج التسويق؟ أنا لا أضع اللوم على برامج التسويق في المؤسسة، ولكن أعتقد أن وجود المنافسة فرض علينا أن نعيد النظر في أمور كثيرة. التساؤل هنا: هل لو لم تكن المنافسة قادمة لن تعيد النظر؟ برأيي لو أتيت بنفس الوضع سأعيد النظر، لأن هناك في نهاية المطاف فائدة للطرفين للعميل وللخطوط، فالعميل أحياناً يريد الوصول للنقطة التي يريدها بأي سعر. وعنده التزام وعنده عمل قد يكلفه مبالغ كبيرة جداً إذا لم يلحقه، أو قد يكون لديه أشياء غير مادية، ولكن عدم توافر الخدمة بسبب محدودية السعر وهذا السعر أنت لم تعطه الخيار، وكذلك بعض الناس يريد أن يخطط لسفره ويريد أن تكون التسعيرة مشجعة فبرامج التسويق في شركات الطيران تختلف عن برامج التسويق في شركات أخرى، أنت أمام منظومة كبيرة من التغيرات المتسارعة. ولكنكم أعلنتم أنكم ستطبقون أسعارا جديدة بعد دخول شركات الطيران الأخرى ولم تنفذوها؟ شيء طبيعي لأن هناك دراسة متكاملة خلال ثلاثة أشهر سيكون لدينا برنامج، سيكون هناك نوع من التخفيض، نأمل من خلال فتح الأسواق وضع ما يسمى بالحد الأعلى للتسعيرات، خصوصاً للرحلات الداخلية أن يزال هذا ويستبدل بشيء له علاقة تجارية وأنا متأكد أنه في النهاية سيكون الأفضل للطرفين. هل تراجعون أسعاركم للمحطات الخليجية مقارنة بالخطوط الأخرى؟ مراجعة الأسعار موجودة لدينا لكل المحطات، ولكن منطقة الخليج بالذات يمكن من الأسعار التي تحتاج إلى نظرة أخرى والمنافسة ستعمل دورها في تخفيض التسعيرة. خط إنتاج MD 90 توقف عند الشركة المصنعة، ماذا تعمل في سرب هذه الطائرات التي تعمل في أسطولكم؟ طائرات MD 90 طائرات مهمة بالنسبة لنا وتخدم خطوطا مهمة لدينا، وأعتقد أنها ستستمر معنا لفترة مقبلة من ست إلى سبع سنوات وقطع غيارها متوافرة والطائرات بشكل عام إذا عملت لها صيانة سليمة فإنها تستمر وبالتالي ليست هناك مشكلات كبيرة في الحصول على قطع الغيار. بالمناسبة ماذا فعلتم بطائرات الترايستار؟ لم يعد لدينا طائرات ترايستار، لقد بيعت كلها، وآخر طائرتين بيعتا قبل ثلاث أو أربع سنوات لشركات خارجية، والبعض منها يتم تفكيكه حديد من قبل المشترين. يتبع | ||||
| 9. | مدينة الخبر .. تفوز بالمركز الأول على العالم العربي في الوعي البيئي | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: الخبر | ||||
| لمحة عامة: مدينة الخبر تفوز بالمركز الاولفي الوعي البيئي | ||||
| وسائل إتصال أخرى: http://www.travel4arab.com/photo/uploads/58690/ssh-ext-04-l_Custom_.jpg السلام عليكم ...؛ بعد فوزها بالمركز الثاني كأجمل مدينة عربية في العالم العربي الآن .. مدينة الخبر تفوز بالمركز الأول في مجال الوعي البيئي وبذلك تتحقق معادلة هذه المدينة الهادئة الطيبة والنظيفة والسياحية شعب طيب ومضياف + مدينة نظيفة وجميلة = بيئة صحية = يطيب العيش والإسترخاء فيها :24: فأهلاً وسهلاً بكم في فخر الخليج مدينة الخبر المصدر | ||||
| 10. | لامار- أحدث مشروعات جدة | |||
|
» أكتب مراجعة | |||
| العنوان: جدة | ||||
| لمحة عامة: أحدث مشروعات جدة | ||||
| وسائل إتصال أخرى: مشكور على المعلومات أخ شاعري .. وعمار يا جدة .. | ||||
« أخبار و أحداث السعودية سابقه 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 أخبار و أحداث السعودية تاليه »
شروط الإستخدام
.
أخبر صديقاً
.
اتصل بنا
.
خصوصية مكتوب
.
عن مكتوب
.
خريطة الموقع
العاب . العاب بنات . الفراشة - عالم حواء . الحياة الزوجية . منتديات . كورة . ابراج – حظك اليوم . اخبار . كليبات . العاب فلاش
العاب . العاب بنات . الفراشة - عالم حواء . الحياة الزوجية . منتديات . كورة . ابراج – حظك اليوم . اخبار . كليبات . العاب فلاش
الحقوق محفوظة Maktoob.com Inc 2008 ©